造船业低迷，海工装备成为船企重要掘金地，而在此领域开发潜力最大的巴西则被多国追捧。目前，世界造船国排行前三的中日韩三国对这块大蛋糕的热情格外高涨，日本国内的五大船企甚至要抱团进攻巴西市场。
　　日前，三菱重工、三井造船等5家日本船企宣布成立联合组织“J-DeEP”，其目的就是希望能接获巴西海上大型浮体装置“人工浮岛”的订单。
　　同为金砖五国，中国和巴西在海工市场的合作早已开始。在去年11月，国内航运龙头中远旗下的上海船务在巴西市场顺利拿到8艘FPSO的生活区模块建造订单，从而站上了其在海工装备制造领域的新起点。韩国同样不甘落后，目前也在积极进军巴西市场。
　　据了解，巴西由于浅海少，75%的石油储量位于深海，迫使巴西只能把开发深海当做石油开发重点，很明显，这正意味着巨大的海工设备需求，也因此，巴西成了近两年增长最为迅速的船舶及海工装备市场。
　　就在去年，巴西在桑托斯湾发现了世界最大的深海油田，当时有专家预测，巴西有可能在未来20年内成为全球十大石油资源国和石油生产国之一，而深海开发则成为主要途径。
　　在巨大的市场诱惑面前，造船大国们自然格外乐观，但此时，业界也存在着担心。鉴于巴西市场的贸易保护政策比较突出，中投顾问给出建议，中国企业对巴西的投资应主要以合资企业、入股的形式进行。并且政府高层可考虑从国家层面与巴西签订合作订单，同时针对出口巴西出台优惠政策，从多方面打开巴西市场。另有业内人士指出，想进军潜力市场，企业必须要有周密的市场分析及大量的技术研发，才能避免产能过剩问题的出现，从而达到厚积薄发的理想效果。